يصف هذا البروتوكول عملية حل مشكلة المرور المجهرية مع المحاكاة. تحتوي العملية بأكملها على وصف مفصل لجمع البيانات ، وتحليل البيانات ، وبناء نموذج المحاكاة ، ومعايرة المحاكاة ، والتحليل الحساس. كما تتم مناقشة التعديلات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للأسلوب.
يمكن أن تؤدي التصاميم التقليدية لـ U-turn إلى تحسين الميزات التشغيلية بوضوح ، في حين أن عمليات التحويل ودمج مقاطع U لا تزال تسبب ازدحامًا مروريًا وصراعات وتأخيرات. ويقترح تصميم خاص من نوع “سد يو-تيرن” (ESUL) لحل مساوئ التصاميم التقليدية لـ U-turn. لتقييم أداء تشغيل ESUL ، هناك حاجة إلى بروتوكول محاكاة حركة المرور. تتضمن عملية المحاكاة بأكملها خمس خطوات: جمع البيانات ، وتحليل البيانات ، وبناء نموذج المحاكاة ، ومعايرة المحاكاة ، والتحليل الحساس. جمع البيانات وبناء نموذج المحاكاة خطوتان حاسمتان ويتم وصفهما لاحقًا بمزيد من التفصيل. وتستخدم في التقييم ثلاثة فهارس (وقت السفر، والتأخير، وعدد مرات التوقف) ويمكن قياس بارامترات أخرى من المحاكاة وفقا للاحتياجات التجريبية. تظهر النتائج أن ESUL يقلل بشكل كبير من عيوب التصاميم التقليدية U-turn. يمكن تطبيق المحاكاة لحل مشاكل المرور المجهرية ، كما هو الحال في تقاطعات مفردة أو عدة تقاطعات متجاورة أو أجزاء قصيرة. هذه الطريقة غير مناسبة لشبكات الطرق على نطاق أوسع أو التقييمات دون جمع البيانات.
يمكن حل بعض المشاكل المرورية، مثل الازدحام المروري عند تقاطع أو جزء قصير، أو تحسينها من خلال تحسين تصميم الطريق، وتغيير توقيت الإشارة، وقياسات إدارة حركة المرور، وغيرها من تقنيات النقل1،2،3،4. هذه التحسينات إما أن يكون لها تأثير إيجابي أو سلبي على عمليات تدفق حركة المرور بالمقارنة مع الحالات الأصلية. يمكن مقارنة التغييرات في عمليات المرور في برامج محاكاة حركة المرور بدلاً من إعادة البناء الفعلي للتقاطع أو الجزء. طريقة محاكاة حركة المرور هي خيار سريع ورخيص عند اقتراح خطة تحسين واحدة أو أكثر ، خاصة عند مقارنة خطط التحسين المختلفة أو تقييم فعالية التحسينات. تقدم هذه المقالة عملية حل مشكلة المرور مع المحاكاة من خلال تقييم الميزات التشغيلية لتدفق حركة المرور من تصميم ممر dike Dike U-turn الحصري5.
حركة U-turn هي مطلب مروري واسع النطاق يتطلب فتح متوسط U-turn على الطريق ، ولكن تم مناقشة هذا الأمر. يمكن أن يؤدي تصميم فتحة U-turn إلى ازدحام مروري ، في حين أن إغلاق فتحة U-turn يمكن أن يسبب انعطافات للمركبات U-turn. اثنين من التحركات, يو بدوره المركبات ومباشرة اليسار بدوره المركبات, تتطلب فتح يو بدوره وتسبب تأخير حركة المرور, توقف, أو حتى الحوادث. وقد تم اقتراح بعض التقنيات لحل مساوئ حركات U-turn ، مثل signalization6،7، الممرات اليسرى الحصرية8،9، والمركبات المستقلة10،11. لا تزال إمكانية التحسين موجودة على مشكلات U-turn ، نظرًا للحلول المذكورة أعلاه التي لها تطبيقات تقييدية. قد يكون تصميم U-turn الجديد حلًا أفضل في ظل ظروف معينة ويكون قادرًا على معالجة المشاكل القائمة.
تصميم يو بدوره الأكثر شعبية هو تقاطع U بدوره المتوسط (MUTI)12،13،14،15، كما هو موضح في الشكل 1. ومن القيود الهامة على MUTI أنه لا يمكن التمييز بين المركبات U-turn من المركبات المارة وأن الصراع المروري لا يزال قائما16،17. تصميم تحويل U تعديل يسمى الحصري حفز السد U-بدوره حارة (ESUL; الشكل 2) هو المقترح هنا ويهدف إلى تقليل الازدحام المروري من خلال إدخال حارة حصرية يو بدوره على كلا الجانبين من وسيط. يمكن أن يقلل ESUL بشكل كبير من وقت السفر والتأخير وعدد التوقفات بسبب توجيهه للتدفقين.
لإثبات أن ESUL أكثر كفاءة من MUTI العادي ، هناك حاجة إلى بروتوكول صارم. لا يمكن بناء ESUL بالفعل قبل نموذج نظري. وبالتالي ، هناك حاجة إلى المحاكاة18. باستخدام معلمات تدفق حركة المرور ، وقد استخدمت بعض النماذج الرئيسية في بحوث المحاكاة19، مثل نماذج سلوك القيادة20،21، نماذج السيارات التالية22،23، نماذج U-turn4، ونماذج تغيير حارة21. يتم قبول دقة محاكاة تدفق حركة المرور على نطاق واسع16،24. في هذه الدراسة، يتم محاكاة كل من MUTI و ESUL مع البيانات التي تم جمعها لمقارنة التحسينات التي أدخلتها ESUL. لضمان الدقة ، يتم أيضًا محاكاة تحليل حساس لـ ESUL ، والذي يمكن تطبيقه على العديد من حالات المرور المختلفة.
يقدم هذا البروتوكول إجراءات تجريبية لحل مشاكل المرور الحقيقية. وتقترح أساليب لجمع بيانات حركة المرور، وتحليل البيانات، وتحليل الكفاءة العامة للتحسينات المرورية. ويمكن تلخيص الإجراء في خمس خطوات: 1) جمع بيانات حركة المرور، 2) تحليل البيانات، 3) بناء نموذج محاكاة، 4) معايرة نموذج المحاكاة، و 5) تحليل حساسية الأداء التشغيلي. وإذا لم يتم الوفاء بأي من هذه المتطلبات في الخطوات الخمس، فإن العملية تكون ناقصة وغير كافية لإثبات فعاليتها.
في هذه المقالة، تمت مناقشة إجراء حل مشكلة حركة المرور عند تقاطع أو جزء قصير باستخدام المحاكاة. وهناك عدة نقاط تستحق اهتماما خاصا وتناقش بمزيد من التفصيل هنا.
جمع البيانات الميدانية هو أول شيء يستحق الاهتمام. وفيما يلي بعض المتطلبات المتعلقة بموقع جمع البيانات: 1) إيجاد موقع ?…
The authors have nothing to disclose.
يود المؤلفون أن يعترفوا بأن مجلس المنح الدراسية الصيني لتمويله جزئيًا هذا العمل كان مع الملف رقم 201506560015.
Battery | Beijing Aozeer Technology Company | LPB-568S | Capacity: 3.7v/50000mAh. Two ports, DC 1 out:19v/5A (max), for one laptop. DC 2 out:12v/3A (max), for one radar. |
Battery Cable | Beijing Aozeer Technology Company | No Catalog Number | Connect one battery with one laptop. |
Camera | SONY | a6000/as50r | The videos shot by the cameras were 1080p, which means the resolution is 1920*1080. |
Camera Tripod | WEI FENG | 3560/3130 | The camera tripod height is 1.4m. |
Laptop | Dell | C2H2L82 | Operate Windows 7 basic system. |
Matlab Software | MathWorks | R2016a | |
Radar | Beijing Aozeer Technology Company | SD/D CADX-0037 | |
Radar Software | Beijing Aozeer Technology Company | Datalogger | |
Radar Tripod | Beijing Aozeer Technology Company | No Catalog Number | Corresponding tripods which could connect with radars, the height is 2m at most. |
Reflective Vest | Customized | No Catalog Number | |
VISSIM Software | PTV AG group | PTV vissim 10.00-07 student version |