Оценка эксклюзивного Spur Dike U-Turn Дизайн с радар-собранных данных и моделирования

Некоторые транспортные проблемы, такие как пробки на перекрестке или короткий сегмент, могут быть решены или улучшены за счет оптимизации конструкции дороги, изменения времени сигнала, измерения управления движением и других транспортных^{технологий1,2,3.} Эти улучшения оказывают положительное или отрицательное воздействие на операции транспортного потока по сравнению с первоначальными ситуациями. Изменения в операциях трафика можно сравнить в программном обеспечении моделирования трафика, а не в фактической реконструкции перекрестка или сегмента. Метод моделирования трафика является быстрым и дешевым вариантом, когда предлагается один или несколько планов улучшения, особенно при сравнении различных планов улучшения или оценки эффективности улучшений. Эта статья вводит процесс решения проблемы движения с моделированием путем оценки транспортных потоков оперативных особенностей эксклюзивного размыва разворота дизайн полосы⁵.

Разворот движения является широкое движение спроса, который требует разворота среднего открытия на дороге, но это было обсуждено. Проектирование разворота открытия может привести к заторов на дорогах, в то время как закрытие разворота открытия может привести к объезддляе автомобилей разворота. Два движения, разворот транспортных средств и прямого левого поворота транспортных средств, требуют разворота открытия и привести к задержкам движения, остановки, или даже несчастных случаев. Некоторые технологии были предложены для решения недостатков разворота движений, таких как сигнализация^6,7,эксклюзивные левые полосы поворота^8,9,и автономные транспортные средства^10,11. Потенциал улучшения по-прежнему существует по вопросам разворота, из-за вышеуказанных решений, имеющих ограничительные приложения. Новый разворот дизайн может быть лучшим решением при определенных условиях и быть в состоянии решить существующие проблемы.

Наиболее популярным разворотом является средний разворот пересечения (MUTI)^12,13,14,15, как показано на рисунке 1. Существенное ограничение MUTI является то, что он не может отличить разворот транспортных средств от проезжающих транспортных средств и что дорожный конфликт по-прежнему существует^16,17. Модифицированный разворот дизайн называется эксклюзивный шпора дамбы Разворот переулок (ESUL; Рисунок 2) предлагается здесь и направлена на уменьшение заторов на дорогах путем введения эксклюзивного разворота полосу по обе стороны от медианы. ESUL может значительно сократить время в пути, задержки и количество остановок из-за его направления двух потоков.

Чтобы доказать, что ESUL является более эффективным, чем обычный MUTI, необходим строгий протокол. ESUL не может быть построен до теоретической модели; таким образом, моделирование необходимо¹⁸. Используя параметры транспортного потока, некоторые ключевые модели были использованы в исследовании моделирования¹⁹, таких как модели поведения вождения^20,21, автомобиль следующие модели^22,23, разворот модели⁴, и модели изменения полосы движения²¹. Точность моделирования транспортных потоков широко^{признана 16,24}. В этом исследовании как MUTI, так и ESUL моделируются со сбором данных для сравнения улучшений, сделанных ESUL. Чтобы гарантировать точность, также моделируется чувствительный анализ ESUL, который может применяться к различным дорожным ситуациям.

Этот протокол представляет экспериментальные процедуры для решения реальных проблем дорожного движения. Предлагаются методы сбора данных о дорожном движении, анализа данных и анализа общей эффективности улучшений дорожного движения. Процедура может быть обобщена в пять этапов: 1) сбор данных о трафике, 2) анализ данных, 3) сборка модели моделирования, 4) калибровка модели моделирования и 5) анализ чувствительности операционной эффективности. Если какое-либо из этих требований в рамках пяти этапов не будет выполнено, этот процесс является неполным и недостаточным для подтверждения эффективности.