تصميم وتطبيق طريقة الكشف عن الأعطال على أساس المرشحات التكيفية وتقدير سرعة الدوران للمشغل الكهروهيدروستاتيكي

يعد المشغل الكهروهيدروستاتيكي (EHA) مكونا رئيسيا للتحكم في الطيران في المزيد من الطائرات الكهربائية (MEA). يظهر الهيكل النموذجي ل EHA في الشكل 1. يضمن هيكلها المدمج كثافة طاقة عالية وصيانة منخفضة وتحملا أعلى للأعطال والسلامة مقارنة بمشغل المؤازرة الهيدروليكي التقليدي (HSA)¹. ومع ذلك ، فإن الموثوقية الحالية ل EHA لا يمكن أن تلبي المتطلبات العملية لمزيد من الطائرات الكهربائية². نتيجة لذلك ، تم إدخال تقنية التكرار في تصميم EHA. لتحقيق أقصى قدر من فعالية تقنية التكرار ، يجب مراقبة حالة تشغيل النظام بطريقة اكتشاف الأعطال³. وفقا للموقع الذي يحدث فيه الخطأ ، يمكن تقسيم أوضاع الخطأ في EHA إلى أخطاء وحدة التحكم المؤازرة وأخطاء وحدة التحكم في الطاقة (PCU). يمكن تقسيم أخطاء PCU إلى أخطاء أجهزة الاستشعار ، وأخطاء الوحدة الكهروميكانيكية ، وأخطاء الوحدة الهيدروليكية. آلية خطأ وحدة التحكم المؤازرة لها علاقة قليلة بجسم EHA ، واحتمال خطأ المستشعر أقل بكثير من مكون الجهاز⁴. لذلك ، نركز على أخطاء الوحدة الكهروميكانيكية والوحدة الهيدروليكية في هذا البحث.

تشمل أخطاء الوحدة الكهروميكانيكية أعطال وحدة محرك المحرك وأخطاء محرك التيار المستمر بدون فرش (BLDCM). بشكل عام ، يكون احتمال حدوث خطأ في إلكترونيات محرك الطاقة (PDE) (على سبيل المثال ، خطأ ماس كهربائى ، خطأ في الدائرة المفتوحة) مرتفعا نسبيا. عند حدوث عطل ماس كهربائى ، يرتفع تيار PDE بشكل حاد في فترة زمنية قصيرة ، مما يتسبب في عواقب وخيمة مثل إيقاف تشغيل المحرك أو تلف المكونات الكهربائية. على الرغم من أن المحرك يمكن أن يحافظ على حالة عمله بعد حدوث خطأ في الدائرة المفتوحة ، إلا أن التيار الزائد والجهد الزائد للمكونات الكهربائية الأخرى لا يزال أمرا لا مفر منه ، وبالتالي قد تحدث أخطاء ثانوية⁵. أما بالنسبة ل BLDCMs ، فإن لفات المحرك هي الأكثر عرضة للأعطال من ماس كهربائى أو دائرة مفتوحة⁶. يتم توصيل PDE في الوحدة الكهروميكانيكية في سلسلة مع لفات المحرك المقابلة. طريقة اكتشاف الأعطال المصممة لملفات المحرك فعالة أيضا عند التعامل مع الأعطال في PDE. لذلك ، يجب اكتشاف أعطال الوحدة الكهروميكانيكية ، بما في ذلك في كل من المحرك و PDE ، عبر الإنترنت.

تشمل أعطال الوحدة الهيدروليكية حدوث الأعطال في مضخة المكبس ذات الإزاحة الثابتة ، ومجموعة الصمامات المدمجة ، وأسطوانة التشغيل⁷. تتكون مضخة المكبس EHA من المكابس وألواح الرش وألواح الصمامات. الأضرار التي لحقت الختم وارتداء لوحة الصمام هي الأشكال الرئيسية للخطأ⁸. يزيد وضعا الخطأ هذان من تسرب المضخة. تتبع التغييرات غير الطبيعية في تدفق الخرج والضغط ، وفي النهاية تؤدي إلى انخفاض في سرعة أسطوانة التشغيل وتقليل أداء المؤازرة للنظام. تتضمن أوضاع الخطأ في كتلة الصمام المدمجة خطأ الخزان المضغوط ، وخطأ صمام الفحص ، وخطأ صمام التنفيس ، وخطأ صمام اختيار الوضع. عادة ما يعتمد الخزان المضغوط على تصميم ذاتي التعزيز بموثوقية عالية. ومع ذلك ، عند حدوث خطأ ، يؤدي ضغط الشحن غير الكافي إلى تجويف المضخة ، مما يؤدي إلى تدفق خرج غير طبيعي. يعد إجهاد الزنبرك وتآكل المكونات والتشوه من أوضاع الخطأ الشائعة في صمامات الفحص وصمامات التنفيس. يظهر خطأ صمام الفحص على شكل تسرب عكسي ، مما يؤدي مباشرة إلى تدفق غير طبيعي. يؤدي خطأ صمام التنفيس إلى وظيفة حماية غير صالحة ، مما يؤدي إلى ضغط غير طبيعي. الأخطاء الشائعة لصمام اختيار الوضع هي فشل زنبرك العودة وملفات الأسلاك المكسورة. يتسبب الأول في التبديل الحالي لحالة العمل ، مما يؤدي إلى حركة غير طبيعية لأسطوانة التشغيل. يؤدي خطأ أسطوانة التشغيل إلى انخفاض في دقة التحكم في الموضع والأداء الديناميكي. باختصار ، تتسبب أخطاء الوحدات الهيدروليكية في تدفق وضغط غير طبيعيين⁹. نظرا لأن التدفق وسرعة دوران المحرك متناسبان تقريبا في نظام EHA ، يمكن مراقبة سرعة الدوران عبر الإنترنت لاكتشاف التدفق والضغط غير الطبيعيين بسبب الأعطال المفاجئة.

يجب تصميم طرق الكشف عن الأعطال المقابلة التي تستهدف أعطال الوحدة الكهروميكانيكية المذكورة سابقا وأعطال الوحدة الهيدروليكية. تتضمن طرق اكتشاف الأعطال في النظام الكهروميكانيكي بشكل أساسي تقدير الحالة وتحديد المعلمات¹⁰. يتم بناء مراقب الحالة على أساس نموذج رياضي للنظام يقوم بتقدير الحالة وتحديد الأخطاء من خلال تحليل التسلسل المتبقي الناتج عن المراقب. اقترح Alcorta et al. مراقبا غير خطي بسيطا وجديدا مع مصطلحين تصحيحيين للكشف عن خطأ الاهتزاز في الطائرات التجارية ، وهو فعال للغاية¹¹. ومع ذلك ، يجب أن يحل هذا النوع من الأساليب مشكلة متانة المراقب. بمعنى آخر ، يجب أن يمنع التغييرات في التسلسل المتبقي الناجم عن معلومات غير خاطئة مثل خطأ النموذج أو الاضطرابات الخارجية. علاوة على ذلك ، غالبا ما تتطلب هذه الطريقة معلومات نموذج دقيقة للغاية ، والتي يصعب عادة جمعها في التطبيقات الهندسية العملية.

تستخدم طريقة تحديد المعلمات خوارزميات معينة لتحديد المعلمات المهمة في النظام. عند حدوث خطأ ، تتغير قيمة المعلمة المقابلة أيضا. لذلك ، يمكن اكتشاف الأخطاء عن طريق اكتشاف تغيير في المعلمات. لا تتطلب طريقة تحديد المعلمة حساب التسلسل المتبقي ، لذلك يمكنها تجنب تأثير الاضطرابات على دقة الكشف. تم استخدام المرشح التكيفي على نطاق واسع في تحديد المعلمات نظرا لسهولة تنفيذه وأدائه المستقر ، مما يعني أنه طريقة مواتية ومجدية للكشف عن الأعطال الكهروميكانيكية¹². اقترح Zhu et al. طريقة جديدة متعددة النماذج للكشف عن أخطاء التقدير التكيفي تعتمد على مرشحات النواة التكيفية ، والتي تدرك تقدير قيمة حالة الطيران الحقيقية واكتشاف خطأ المشغل عبر الإنترنت بأداء جيد¹³.

بالإشارة إلى البحث السابق ، تم تصميم طرق الكشف عن الأخطاء المقابلة. تتغير مقاومة اللفات فجأة عند حدوث أعطال كهربائية ، مثل أعطال الدائرة المفتوحة أو أعطال الدائرة القصيرة. لذلك ، تم تصميم مرشح تكيفي بناء على خوارزمية NLMS لتحديد مقاومة اللفات ، والتي يمكن أن تحدد ما إذا كان قد حدث عطل كهربائي. يؤدي الجمع بين مرشح تكيفي وخوارزمية NLMS لتقليل تغيير متجه المعلمة إلى تأثير تقارب أفضل وأسرع¹⁴. بالنسبة لأعطال الوحدة الهيدروليكية ، تم اقتراح خوارزمية تقدير سرعة الدوران بناء على العلاقة التحليلية الواضحة بين سرعة دوران المضخة وموضع أسطوانة التشغيل. تم اكتشاف الأعطال الهيدروليكية EHA عبر الإنترنت من خلال مقارنة سرعة الدوران المقدرة بالسرعة الفعلية في الوقت الفعلي.

في هذه الورقة ، تم اعتماد طريقة اختبار تجمع بين المحاكاة والتجارب. أولا ، تم بناء نموذج رياضي ل EHA ، وتم إجراء محاكاة لطريقة اكتشاف الأخطاء المقترحة. وشملت المحاكاة التحقق من طرق الكشف في ظروف الحقن غير الخاطئ والخاطئ. بعد ذلك ، تم تحقيق طريقة اكتشاف الخطأ في وحدة التحكم المؤازرة الحقيقية. وأخيرا تم تحليل نتائج عمليات المحاكاة والتجارب ومقارنتها لتقييم فعالية طريقة اكتشاف الأخطاء.