Ein 100 KW-Klasse angewendet-Feld Magnetoplasmadynamic Thruster

MPD-Triebwerke sind bekannt für eine relativ hohe Schubkraft Dichte und einen hohen spezifischen Impuls^1,2,3. Die typischen Schub Effizienz¹ von MPD-Triebwerke ist jedoch relativ gering, vor allem mit Treibmitteln Edelgase^4,5,6. Für die meisten MPD-Triebwerke wird ein Teil der Treibladung in Auslaßkammer aus einem Schlitz zwischen Anode und Kathode^7,8 , mit dem Ergebnis injiziert, eine radiale Komponente ist ein Großteil der Tiefentladung. Um Schub zu erzeugen, müssen jedoch radial kinetische Effekte in axialer kinetische Bewegung mit einer physischen Düse oder eine magnetische Düse umgewandelt werden. Dementsprechend ist ein wesentliches Merkmal des neuen Design MPD Thruster, dass alle Treibmittel über der Kathode zugeführt wird, dienen kann, um radiale Entlastung zu hemmen; auf diese Weise kann der Anteil der axiale Energie erhöht werden. Es gibt ein zusätzlicher Effekt, dass der Hall-Parameter in das Plasma in der Anode durch die Abnahme der Dichte um die Anode erhöht werden kann die Halle Beschleunigung Komponente⁹stärken können. Da das Treibmittel nah an der inneren Oberfläche der Kathode wo entstehen große Mengen an ersten Elektronen in diesem Modus der Injektion ist, können die Treibmittel Ionisation sehr stark erhöht werden. Darüber hinaus wurde die Anode Länge zur Wand-Plasma verbindenden Bereich zu verringern und Reduzierung von Anode macht Ablagerung^10,11minimiert. Wie eine abweichende Anode anliegt, wird dies den Winkel zwischen der Anode und der magnetischen Feldlinien zu verringern und verringern Anode macht Ablagerung weiteren^12,13.

Trotz der Vorteile, die oben erwähnt werden, um Leistung zu verbessern kann komplette Treibmittel Versorgung durch Kathode Injektion das Risiko von Anode Hunger erhöhen die “Ausbruch” Phänomene¹⁴führen kann. Um dieses Verhalten zu verhindern, haben wir die Kathode zurück zur Basis der Anode eingefahren. Die Elektronen können dann ausreichend diffundieren in radialer Richtung vor dem Verlassen der Anode Ausfahrt, die fungieren wird, um Anode Hunger zu lindern. Darüber hinaus ist eine Multichannel-hohle Kathode angenommen; im Vergleich zu der hohle Einkanal-Kathode, kann eine Mehrkanal-hohle Kathode vergrößert den Elektron Emission und die Verteilung der das Treibmittel gleichmäßiger. Mit dieser Änderung kann die Lebensdauer und die Stabilität des Thruster erhöhte^15,16,17.

Gestaltete der Thruster ist 100 kW und eine Kühlung Struktur ist bei stationären Betrieb. In den heutigen Laborversuchen ist eine effiziente Wasserkühlung Struktur beschäftigt. Jedoch um die Leistung der MPD Thruster Konstruktion zu bewerten, ist es wichtig, den Schub zu erhalten. Mit der Anwendung eines Hochdruck-Wasser-Systems zur Wärmeübertragung werden starke Vibrationen während des Betriebs des solche Kühlung, was erhebliche Störungen führen kann, wenn wir traditionelle Schub Messungen verwendet. Dementsprechend wird ein Ziel Schub Stand eingesetzt, um den Schub zu messen.

MPD-Thruster

Wie in Abbildung 1dargestellt, besteht der MPD-Thruster aus Anode, Kathode und Isolator. Die Anode besteht aus Kupfer mit einer zylindrischen divergente Düse der minimalen Innendurchmesser von denen 60 mm ist. Es gibt eine s-förmige Kühlkanal um die Innenwand der Anode. Den Einlass und Auslass des Kanals sind auf der Oberseite der Anode, die durch eine Trennwand getrennt sind. Ein schlanke Kupfer Block wird eingesetzt, um die Anode und elektrische Kabel zu verbinden. Die Ausfahrt ist auf der äußeren Oberfläche der Anode.

Das Kathodenmaterial wird Tantal Wolfram, mit neun Treibmittel Kanäle. Der Außendurchmesser der Kathode beträgt 16 mm. Die Kühlung der Kathode wird mit einer Wasserkühlung Halterung um die Kathode Basis erreicht. Es ist ein ringförmiger Kanal in der Halterung. Das kalte Wasser wird in die Halterung von unten und von oben strömt injiziert. Es gibt einen hohlen Kathode-Anschluss auf der linken Seite der Kathode. Das Treibmittel fließt durch die Mitte des Steckers und in die hohlen Kathodenkammer; Es gibt ein großen Hohlraum im Inneren der Kathode-Basis mit neun schmalen zylindrischen Kanälen zu verbinden. Der Hohlraum wirkt als Puffer, um die Einheitlichkeit der Treibsatz Verteilung in neun Kanäle zu erhöhen. Die Kathode ist mit das Stromkabel mit einem ringförmigen Kupfer Block verbunden, um die Kathode-Connector installiert ist.

Neben den Hauptteil des Thruster muss eine externe magnetische Spule auch Felder für die Mechanismen in der AF-MPD-Thruster erzeugen; magnetische Felder bieten ein konvergent-divergente Magnetfeld um das Plasma zusammen mit dem elektrischen Feld zu beschleunigen. Die Erregerspule besteht aus 288 Umdrehungen des kreisförmigen Kupferrohre, die fungieren als die Passage für beide elektrische aktuelle und kühlen Wasser. Der innere Durchmesser der Spule beträgt 150 mm, während der äußere Durchmesser 500 mm ist. Die höchsten Feldstärke in der Mitte ist 0,25 T mit Strom von 230 A.

Experiment-System

Das Experiment-System umfasst sechs Subsysteme. Abbildung 2zeigt die schematische Darstellung des das Gesamtlayout des experimentellen Systems; Das Layout der Thruster innerhalb der Vakuumkammer ist in Abbildung 3dargestellt.

Erstens besteht die Vakuum-System, die sorgt für die nötige Vakuum Umgebung für den Thruster-Betrieb, eine Vakuumkammer, zwei mechanische Pumpen, ein Molekularpumpe und vier kryogenen Pumpen. Der Durchmesser der Kammer beträgt 3 m und die Länge beträgt 5 m. Der Druck der Umgebung erhalten Sie unter 0,01 Pa wenn die Durchflussmenge (Argon) Treibstoff nicht mehr als 40 mg/s beträgt.

Zum anderen bietet dieses Quellsystem ein Hochspannungsimpuls entzünden den Thruster liefert Strom für das Bugstrahlruder, das Plasma zu beschleunigen, und liefert Strom für die Spule Magnetfeld, das äußere Magnetfeld aufrecht zu erhalten. Die Power-Source-System besteht aus einer Zündquelle macht, ein Thruster Stromquelle, eine Spule Stromquelle und Kabel. Die Zündquelle macht bieten 8 kV oder 15 kV Entladespannung. Die Thruster Stromquelle liefert einen Gleichstrom bis zu 1000 A. Die Spule Stromquelle liefert einen Gleichstrom bis zu 240 A.

Drittens: das Treibmittel Versorgungssystem feeds Gas Treibgas für Triebwerke. Das System umfasst vor allem die Gasquelle, mass Flow Rate Controller und Gas liefern Rohrleitungen.

Die vierte Sub-System ist der Wasserkühlung, bietet cool Hochdruck-Wasserstrahl um den Wärmeaustausch der Thruster, Magnetspule und Stromquellen. Wie in Abbildung 4dargestellt, besteht das System aus Pumpen Gruppe, Wassertank, Kühlschrank, Wasserversorgung Rohrleitungen und Pumpen-Steuerungen. Die nichtleitenden Rohre innerhalb der Vakuumkammer bieten einen kühlende Wasser-Terminal für die Thruster und Magnetspule und sorgt dafür, dass elektrische Isolierung zwischen der Anode, Kathode und den Boden.

Die Übernahme und Steuerung können die Signale messen Thruster Betriebsbedingungen und Steuerbetrieb anderer Systeme aufnehmen. Es besteht aus drei Computer und entsprechende Software, Übernahme Datenkarte und Kabel.

Wie in Abbildung 5gezeigt, besteht der Ziel Schub Stand Platte Ziel, schlanken Strahl, Wegsensor, Tragrahmen, axial bewegliche Plattform und radial bewegliche Plattform. Das Ziel kann das Plasma abfangen drückt das Ziel. Die Verschiebung des Ziels kann über einen Sensor platziert hinter dem Ziel, auf diese Weise ermöglicht die Bewertung der Schubkraft¹⁸gemessen werden.