Optimización de un sistema de gestión del calor basado en aire para paquetes de baterías de iones de litio cubiertos de partículas polvorientas

Con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, los vehículos de combustible tradicionales consumen una gran cantidad de recursos no renovables, lo que resulta en una grave contaminación ambiental y escasez de energía. Una de las soluciones más prometedoras es el desarrollo de vehículos eléctricos (VE)^1,2.

Las baterías de energía utilizadas para los vehículos eléctricos pueden almacenar energía electroquímica, que es la clave para reemplazar los vehículos de combustible tradicionales. Las baterías de potencia utilizadas en los vehículos eléctricos incluyen la batería de iones de litio (LIB), la batería de níquel-hidruro metálico (NiMH) y el condensador eléctrico de doble capa (EDLC)³. En comparación con las otras baterías, las baterías de iones de litio se utilizan actualmente ampliamente como unidades de almacenamiento de energía en vehículos eléctricos debido a sus ventajas, como la alta densidad de energía, la alta eficiencia y el largo ciclo de vida 4,5,6,7.

Sin embargo, debido al calor de la reacción química y al calor Joule, es fácil acumular una gran cantidad de calor y aumentar la temperatura de la batería durante la carga rápida y la descarga de alta intensidad. La temperatura ideal de funcionamiento de LIB es de 20-40 °C ^8,9. La diferencia máxima de temperatura entre las baterías de una cadena de baterías no debe superar los 5 °C^10,11. De lo contrario, puede conllevar una serie de riesgos como el desequilibrio de temperatura entre las baterías, el envejecimiento acelerado, incluso el sobrecalentamiento, el incendio, la explosión, etc.¹². Por lo tanto, el problema crítico a resolver es diseñar y optimizar un sistema eficiente de gestión térmica de la batería (BTMS) que pueda controlar la temperatura y la diferencia de temperatura del paquete de baterías dentro de un estrecho.

Los BTMS típicos incluyen enfriamiento por aire, enfriamiento por agua y enfriamiento de material de cambio de fase¹³. Entre estos métodos de enfriamiento, el tipo de enfriamiento por aire es ampliamente utilizado debido a su bajo costo y simplicidad de la estructura¹⁴. Debido a la limitada capacidad calorífica específica del aire, es fácil que se produzcan altas temperaturas y grandes diferencias de temperatura entre las celdas de la batería en los sistemas refrigerados por aire. Con el fin de mejorar el rendimiento de enfriamiento de los BTMS refrigerados por aire, es necesario diseñar un sistema eficiente 15,16,17. Qian et ^al.18 recopilaron la temperatura máxima del paquete de baterías y la diferencia de temperatura para entrenar el modelo de red neuronal bayesiana correspondiente, que se utiliza para optimizar los espaciamientos de celdas del paquete de baterías refrigeradas por aire de la serie. Chen et ^al.19 reportaron el uso del método de Newton y el modelo de red de resistencia al flujo para la optimización de los anchos de la cámara de divergencia de entrada y la cámara de convergencia de salida en el sistema paralelo de enfriamiento por aire tipo Z. Los resultados mostraron una reducción del 45% en la diferencia de temperatura del sistema. Liu et ^al.20 muestrearon cinco grupos de conductos de enfriamiento en el J-BTMS y obtuvieron la mejor combinación de espaciamientos de celdas mediante el algoritmo de optimización basado en sustitutos de conjuntos. Baveja et ^al.21 modelaron un módulo de batería pasivamente balanceado, y el estudio describió los efectos de la predicción térmica en el balanceo pasivo a nivel de módulo y viceversa. Singh et ^al.22 investigaron un sistema de gestión térmica de baterías (BTMS) que utilizaba material encapsulado de cambio de fase junto con refrigeración por aire convectivo forzado diseñado utilizando el modelado electroquímico-térmico acoplado. Fan et ^al.23 propusieron una placa de refrigeración líquida que comprende una configuración de válvula Tesla de varias etapas para proporcionar un rango de temperatura más seguro para una batería de iones de litio de tipo prismático con alto reconocimiento en aplicaciones microfluídicas. Feng et al. ²⁴ utilizaron el método del coeficiente de variación para evaluar los esquemas con diferentes caudales de entrada y holguras de batería. Talele et ^al.25 introdujeron el aislamiento térmico de pirolinero mejorado con paredes para almacenar el potencial de calor generado en función de la colocación óptima de las películas calefactoras.

Cuando se utiliza BTMS de refrigeración por aire, el soplador introducirá partículas de polvo metálico, partículas de polvo mineral, partículas de polvo de materiales de construcción y otras partículas en el entorno externo, lo que puede hacer que la superficie de las baterías se cubra con DPM. Si no hay un plan de disipación de calor, puede causar accidentes debido a la temperatura excesivamente alta de la batería. Después de la simulación, tomamos la temperatura máxima del paquete de baterías en una velocidad de flujo de aire especificada y un entorno libre de polvo como la temperatura esperada en un entorno polvoriento. En primer lugar, la tasa C se refiere al valor de corriente requerido cuando la batería libera su capacidad nominal dentro del tiempo especificado, que es igual a un múltiplo de la capacidad nominal de la batería en el valor de datos. En este artículo, la simulación utiliza una descarga de velocidad de 2C. La capacidad nominal es de 10 Ah y el voltaje nominal es de 3.2 V. El fosfato de hierro y litio (LiFePO4) se usa como material de electrodo positivo y el carbono se usa como material de electrodo negativo. El electrolito tiene sal de litio electrolítica, un solvente orgánico de alta pureza, los aditivos necesarios y otras materias primas. La matriz aleatoria que representa las diferentes combinaciones de velocidades en las entradas se determinó a través del OLHA, y se estableció una función de 2º orden entre la temperatura máxima del paquete de baterías y la combinación de velocidades de flujo de entrada con la condición de verificar la precisión del ajuste de la curva. Los diseños de hipercubos latinos (LH) se han aplicado en muchos experimentos informáticos desde que fueron propuestos por McKay et ^al.26. Una LH viene dada por una matriz N x p L, donde cada columna de L consiste en una permutación de los enteros 1 a N. En este trabajo, se utiliza el método óptimo de muestreo de hipercubos latinos para reducir la carga computacional. El método utiliza un muestreo estratificado para garantizar que los puntos de muestreo puedan cubrir todos los componentes internos del muestreo.

En el siguiente paso, la combinación de velocidad de flujo de entrada se optimizó para disminuir la temperatura máxima del paquete de baterías en un entorno polvoriento basado en el ASAM bajo la condición de considerar el consumo de energía simultáneamente. El algoritmo de recocido simulado adaptativo ha sido ampliamente desarrollado y ampliamente utilizado en muchos problemas de optimización^27,28. Este algoritmo puede evitar quedar atrapado en un óptimo local aceptando la peor solución con cierta probabilidad. El óptimo global se logra definiendo la probabilidad de aceptación y la temperatura; La velocidad de cálculo también se puede ajustar utilizando estos dos parámetros. Finalmente, para verificar la precisión de la optimización, se comparó el resultado óptimo con el resultado del análisis obtenido del software de simulación.

En este artículo, se propone un método de optimización para el caudal de entrada de la caja de baterías para el paquete de baterías cuya temperatura aumenta debido a la cubierta antipolvo. El objetivo es reducir la temperatura máxima del paquete de baterías cubierto de polvo por debajo de la temperatura máxima del paquete de baterías sin polvo en caso de bajo consumo de energía.