도로변 주차가 양방향 도시 도로에 미치는 영향 평가

도시화의 가속화는 자동차 소유 및 도시 교통 흐름의 명백한 증가를 동반합니다. 2021년 중국의 자동차 소유는 3억 7,800만 대로 2020년에 비해 2,510만 대 증가했습니다¹. 그러나 도로 용량이 부족하고 교통 관리 기술이 제한된 현재 상황은 도시 교통 공급과 수요 간의 불일치가 점점 더 분명 해지고 있습니다. 따라서 도로 교통 혼잡이 점차 심화되었습니다. 도시 교통에서 가장 널리 퍼진 문제인 교통 혼잡은 많은 위험을 초래하며 연구자 ^2,3,4로부터 많은 관심을 끌었습니다. 이동 시간을 연장하는 것 외에도 교통 혼잡은 환경 오염을 악화시키고 에너지 소비를 강화하며 오염 물질 배출량을 증가시킵니다 5,6,7,8. 교통 혼잡과 사고율 ^9,10 사이에는 양의 상관 관계가 ^있습니다. 위에서 언급 한 효과 외에도 교통 혼잡이 증가하면 소득과 고용이 약화됩니다¹¹,이 효과는 사람들의 일상 생활과 밀접한 관련이 있으므로 도시의 주요 문제 중 하나입니다. 도시의 발전으로 도로 혼잡이 사회에 미치는 악영향은 계속 증가 할 것입니다.

교통 혼잡은 많은 도시 교통 문제를 포괄적으로 반영하며, 그 중 주차가 주요 문제입니다. 도시 인구의 확대와 자동차의 증가는 주차 공급과 뛰어난 주차 수요에 부정적인 영향을 미칩니다. 주차 시스템에서 도로변 주차는 도시 교통에서 일반적이며 주차 공급과 수요 간의 불균형을 해결하는 중요한 수단입니다. 도로변 주차는 도로 양쪽의 자원을 활용하여 주차 공간을 제공합니다. 도로변 주차는 다른 주차 시설에 비해 편리하고 빠르며 유연하며 공간을 절약합니다. 그러나 도로변 주차는 도로 자원을 차지하며 그 부작용을 무시할 수 없습니다. 개발 도상국에서 급속한 발전을 겪고있는 도시에서 급증하는 주차 수요로 인해 도로변 주차에 과부하가 걸려 교통 안전, 대기 질 및 공공 공간이 감소합니다¹². 따라서 도로변 주차 문제를 해결해야 합니다.

도로변 주차 공간은 두 가지 시나리오에 위치할 수 있습니다: (1) 무동력 차선(즉, 별도의 동력 및 무동력 차선이 있는 넓은 도로에서 도로변 주차는 가장 오른쪽 무동력 차선의 공간을 차지함); (2) 자동차와 비 자동차 혼합 차선은 종종 교통량이 적은 좁은 도로입니다. 자동차와 비 자동차가 도로 자원을 공유하기 때문에 도로변 주차는 두 번째 시나리오에서 교통 운영에 혼란을 야기하는 경우가 많습니다. 그러나 대부분의 기존 연구는 첫 번째 시나리오^{13,14,15,16,17,18}에 초점을 맞추 었습니다.

무동력 차선에 도로변 주차 공간이 있고 동력 차선과 무동력 차선을 의무적으로 격리하지 않는 경우 도로변 주차는 간접적으로 혼합 교통으로 이어집니다. 도로변 주차 공간은 무동력 차선의 유효 폭을 크게 줄여 비자동차 차량이 무동력 차선을 통과하고 인접한 동력 차선을 점유할 가능성을 높입니다. 이 동작을 차선 교차¹⁶이라고합니다. 많은 연구에서 무동력 차선의 도로변 주차가 혼합 교통 흐름에 미치는 영향을 조사했습니다. 셀룰러 오토마타 모델을 기반으로 Chen et al.13은 자동차와 비 자동차 간의 마찰 및 혼잡 충돌 연구를 통해 도시 거리의 이질적인 교통 운영에 대한 도로변 주차의 영향을 평가했습니다 ¹³. Chen et al.은 도로변 주차¹⁷의 효과를 고려하여 혼합 교통 흐름의 도로 저항 모델을 제안했습니다. 또한 일부 연구에서는 도로변 주차가 자동차에만 미치는 영향을 조사했습니다. Guo 등은 도로변 주차 구간¹⁹에서 자동차의 운전 시간을 정량적으로 분석하는 데 사용되는 위험 지속 시간에 기반한 방법을 제안했으며, 그 결과 도로변 주차가 이동 시간에 상당한 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.

교통 시뮬레이션은 도로변 주차의 영향을 조사하는 일반적인 도구입니다. Yang 등은 VISSIM 소프트웨어를 사용하여 도로변 주차가 동적 교통량(특히 용량)에 미치는 영향을 탐색하고, 차량 평균 지연 교통 모델을 개발하고, 시뮬레이션²⁰을 통해 모델 신뢰성을 검증했습니다. Gao et al.은 동일한 소프트웨어¹⁸을 사용하여 4 가지 유형의 교통 간섭 하에서 혼합 된 교통에 대한 도로변 주차의 효과를 분석했습니다. Guo et al.은 다양한 시나리오²¹에서 Monte Carlo 시뮬레이션을 통해 도로 변 주차가 차량 교통 특성 (차선 용량 및 차량 속도)에 미치는 영향을 분석하기 위해 셀룰러 오토마타 모델을 사용했습니다. Kerner의 3 단계 교통 이론의 틀 하에서, Hu et al. 셀룰러 오토마타 모델²²를 기반으로 교통 흐름에 대한 임시 도로변 주차 행동의 영향을 분석했습니다. 이 연구는 도로변 주차가 교통 효율성에 큰 부정적인 영향을 미친다는 것을 보여줍니다.

교통 관리 부서는 도로변에 주차 된 차량이 교통 흐름에 미치는 영향을 이해하는 데 관심이 있습니다. 효과의 특정 길이와 정도는 예를 들어 주차장을 구분하고, 주차 금지 구역을 결정하고, 주차 시간을 규제하는 방법에 대한 정보를 제공하여 도로변 주차 문제를 관리하는 데 중요합니다. 이 연구에서는 도로변에 주차 된 단일 차량이 교통 운영에 미치는 영향을 조사하기위한 프로토콜이 설계되었습니다. 절차는 1) 장비 준비, 2) 데이터 수집 위치 선택, 3) 조사 시간 선택, 4) 데이터 수집, 5) 데이터 분석 수행, 6) 시뮬레이션 모델 구축, 7) 시뮬레이션 모델 보정 및 8) 민감도 분석 수행 단계로 요약 할 수 있습니다. 이 8 단계의 요구 사항이 충족되지 않으면 프로세스가 불완전하고 효과를 입증하기에 충분하지 않습니다.