Évaluation de l’effet du stationnement en bordure de route sur une rue urbaine à double sens

L’accélération de l’urbanisation s’accompagne d’une augmentation évidente du nombre de propriétaires de véhicules à moteur et de la circulation urbaine. En 2021, le nombre de propriétaires de voitures en Chine a atteint 378 millions, soit une augmentation de 25,1 millions par rapport à 2020¹. Toutefois, la situation actuelle, caractérisée par une capacité routière insuffisante et une technologie limitée de gestion du trafic, a conduit à un écart de plus en plus évident entre l’offre et la demande de trafic urbain. Par conséquent, les embouteillages routiers se sont progressivement intensifiés. En tant que problème le plus répandu dans le transport urbain, la congestion routière entraîne de nombreux dangers et a attiré l’attention des chercheurs ^2,3,4. En plus d’allonger le temps de trajet, les embouteillages aggravent également la pollution de l’environnement, intensifient la consommation d’énergie et augmentent les émissions polluantes 5,6,7,8. Il existe une corrélation positive entre les embouteillages et les taux d’accidents ^9,10. Outre les effets susmentionnés, l’augmentation de la congestion du trafic réduit les revenus et l’emploi¹¹, et cet effet est étroitement lié à la vie quotidienne des gens, ce qui en fait l’un des principaux problèmes des villes. Avec le développement des villes, l’impact négatif de la congestion routière sur la société continuera d’augmenter.

La congestion routière est le reflet global de nombreux problèmes de circulation urbaine, parmi lesquels le stationnement est le plus important. L’expansion de la population urbaine et l’augmentation du nombre de véhicules à moteur ont un impact négatif sur l’offre de stationnement et la demande de stationnement exceptionnelle. Dans le système de stationnement, le stationnement en bordure de route est courant dans la circulation urbaine et constitue un moyen important de remédier au déséquilibre entre l’offre et la demande de stationnement. Le stationnement en bordure de route utilise des ressources des deux côtés de la route pour fournir des places de stationnement. Le stationnement en bordure de route est pratique, rapide, flexible et peu encombrant par rapport aux autres installations de stationnement. Cependant, le stationnement en bordure de route occupe les ressources routières et ses effets néfastes ne peuvent être ignorés. Dans les villes en développement rapide des pays en développement, la montée en flèche de la demande de stationnement surcharge de stationnement en bordure de route, réduisant ainsi la sécurité routière, la qualité de l’air et l’espace public¹². Par conséquent, la question du stationnement en bordure de route doit être abordée.

L’espace de stationnement en bordure de route peut être situé dans deux scénarios : (1) la voie non motorisée (c.-à-d. sur les routes larges avec des voies motorisées et non motorisées séparées, le stationnement en bordure de route occupe de la place sur la voie non motorisée la plus à droite); et (2) la voie mixte pour véhicules automobiles et autres véhicules, qui est souvent une route étroite avec un faible volume de trafic. Comme les véhicules à moteur et non motorisés partagent les ressources routières, le stationnement en bordure de route conduit souvent au chaos dans les opérations de circulation dans le deuxième scénario. Cependant, la plupart des études existantes se sont concentrées sur le premier scénario 13,14,15,16,17,18.

Lorsqu’une place de stationnement en bordure de route est présente dans la voie non motorisée, et s’il n’y a pas d’isolement obligatoire des voies motorisées et non motorisées, le stationnement en bordure de route entraîne indirectement une circulation mixte. Une place de stationnement en bordure de route réduit considérablement la largeur effective de la voie non motorisée, augmentant ainsi la probabilité que des véhicules non motorisés passent par la voie non motorisée et occupent la voie motorisée adjacente. Le comportement est appelé franchissement de voie¹⁶. De nombreuses études ont exploré l’impact du stationnement en bordure de route dans la voie non motorisée sur la circulation mixte. Sur la base du modèle des automates cellulaires, Chen et coll.13 ont évalué l’impact du stationnement en bordure de route sur les opérations de circulation hétérogènes dans les rues urbaines en étudiant les conflits de friction et de congestion entre les véhicules automobiles et non motorisés¹³. Chen et coll. ont proposé un modèle de résistance routière de la circulation mixte en tenant compte de l’effet du stationnement en bordure de route¹⁷. De plus, certaines études ont examiné l’impact du stationnement en bordure de route uniquement sur les véhicules automobiles. Guo et al. ont proposé une méthode basée sur la durée du risque, qui a été utilisée pour analyser quantitativement le temps de conduite des véhicules à moteur sur les sections¹⁹ du stationnement en bordure de route, et les résultats ont montré que le stationnement en bordure de route avait un impact significatif sur le temps de déplacement.

La simulation de la circulation est un outil courant pour étudier l’impact du stationnement en bordure de route. Yang et al. ont utilisé le logiciel VISSIM pour explorer l’impact du stationnement en bordure de route sur le trafic dynamique (en particulier sur la capacité), développé un modèle de trafic de retard moyen des véhicules et vérifié la fiabilité du modèle par simulation²⁰. Gao et al. ont analysé l’effet du stationnement en bordure de route sur la circulation mixte sous quatre types d’interférences routières à l’aide du même logiciel¹⁸. Guo et al. ont utilisé un modèle d’automates cellulaires pour analyser l’influence du stationnement en bordure de route sur les caractéristiques de la circulation des véhicules (capacité des voies et vitesse des véhicules) par simulation de Monte Carlo dans différents scénarios²¹. Dans le cadre de la théorie du trafic en trois phases de Kerner, Hu et al. ont analysé l’impact du comportement de stationnement temporaire en bordure de route sur la circulation en se basant sur le modèle d’automates cellulaires²². Ces études montrent que le stationnement en bordure de route a un impact négatif important sur l’efficacité du trafic.

Le service de gestion du trafic s’intéresse à la compréhension de l’effet des véhicules stationnés en bordure de route sur la fluidité de la circulation. La longueur et le degré précis de l’effet sont importants pour gérer les problèmes liés au stationnement en bordure de route, par exemple, en fournissant des renseignements sur la façon de délimiter les parcs de stationnement, de déterminer les zones sans stationnement et de réglementer les durées de stationnement. Dans cette étude, un protocole a été conçu pour examiner l’effet d’un seul véhicule stationné en bordure de route sur le fonctionnement de la circulation. La procédure peut être résumée en étapes : 1) préparation de l’équipement, 2) sélection du lieu de collecte des données, 3) sélection du temps d’enquête, 4) collecte des données, 5) réalisation de l’analyse des données, 6) construction du modèle de simulation, 7) calibrage du modèle de simulation et 8) réalisation de l’analyse de sensibilité. Si l’une des exigences de ces huit étapes n’est pas satisfaite, le processus est incomplet et insuffisant pour prouver l’efficacité.