路边停车对双向城市街道的影响评估

城镇化进程加快的同时，机动车保有量和城市交通流量明显增加。2021年，中国汽车保有量达到3.78亿辆，较2020年增加2510万^辆1。然而，目前道路容量不足、交通管理技术有限的形势导致城市交通供需差距日益明显。因此，道路交通拥堵逐渐加剧。作为城市交通中最普遍的问题，交通拥堵造成许多危害，^{引起了研究人员的广泛}关注2，^3，4。除了延长出行时间外，交通拥堵还加剧了环境污染，加剧了能源消耗，增加了污染物排放⁵，⁶，^7，8。交通拥堵与事故率之间存在正相关关系^9，10.除上述影响外，交通拥堵加剧还削弱了收入和就业¹¹，这种影响与人们的日常生活密切相关，因此使其成为城市的主要问题之一。随着城市的发展，道路拥堵对社会的不利影响将不断增大。

交通拥堵是许多城市交通问题的综合反映，其中停车是主要问题。城市人口的扩大和机动车的增加对停车供应和突出的停车需求产生了负面影响。在停车系统中，路边停车在城市交通中很常见，是解决停车供需失衡的重要手段。路边停车利用道路两侧的资源提供停车位。与其他停车设施相比，路边停车方便、快捷、灵活、节省空间。然而，路边停车占用了道路资源，其不利影响不容忽视。在发展中国家快速发展的城市中，飙升的停车需求使路边停车超载，从而降低了交通安全、空气质量和公共空间¹².因此，需要解决路边停车问题。

路边停车位可以设在两种情况下：（1）非机动车道（即在机动车道和非机动车道分开的宽阔道路上，路边停车占用最右侧非机动车道的空间）;（2）机动车和非机动车混合车道，往往是狭窄道路，交通量低。由于机动车和非机动车共享道路资源，在第二种情况下，路边停车经常导致交通运营混乱。然而，大多数现有研究都集中在第一种情况下¹³，^14，15，^16，17，18。

当非机动车道上存在路边停车位，并且机动车道和非机动车道没有强制隔离时，路边停车间接导致交通混杂。路边停车位显著降低了非机动车道的有效宽度，从而增加了非机动车通过非机动车道并占据相邻机动车道的概率。这种行为称为车道交叉¹⁶。许多研究探讨了非机动车道路边停车对混合交通流的影响。基于元胞自动机模型，Chen等人13通过研究机动车与非机动车之间的摩擦和拥堵冲突，评估了路边停车对城市街道异质交通运营的影响¹³。Chen等人通过考虑路边停车的影响，提出了混合交通流的道路阻力模型¹⁷。此外，一些研究仅研究了路边停车对机动车的影响。郭某等人提出了一种基于风险持续时间的方法，用于定量分析机动车在路边停车路^段19的行驶时间，结果表明，路边停车对行驶时间有显著影响。

交通模拟是研究路边停车影响的常用工具。Yang等人利用VISSIM软件探索路边停车对动态交通（尤其是容量）的影响，开发了车辆平均延迟交通模型，并通过仿真验证了模型的可靠性²⁰。Gao等人使用相同的软件分析了四种交通干扰下路边停车对混合交通的影响¹⁸。郭等人利用元胞自动机模型，通过蒙特卡罗模拟分析了不同场景下路边停车对车辆交通特征（车道容量和车速）的影响²¹。在Kerner三相交通理论的框架下，胡等人基于元胞自动机模型²²分析了临时路边停车行为对交通流量的影响。这些研究表明，路边停车对交通效率有很大的负面影响。

交通管理部门有兴趣了解路边停放的车辆对交通流量的影响。影响的具体长度和程度对于管理路边停车问题非常重要，例如，通过提供有关如何划定停车场、确定非停车区和调节停车时间的信息。在这项研究中，设计了一个协议来检查单个路边停放的车辆对交通运行的影响。该过程可以概括为以下步骤：1）准备设备，2）选择数据收集位置，3）选择调查时间，4）收集数据，5）进行数据分析，6）构建模拟模型，7）校准模拟模型，以及8）执行灵敏度分析。如果不满足这八个步骤中的任何要求，则该过程不完整且不足以证明有效性。