Un 100 KW classe champ appliqué Magnetoplasmadynamic Thruster

Propulseurs MPD sont bien connus pour une densité relativement élevée de poussée et une forte impulsion spécifique^1,2,3. Cependant, l’efficacité de poussée typique¹ de propulseurs MPD est relativement faible, surtout avec les propulseurs des gaz nobles^4,5,6. Pour la plupart des propulseurs MPD, une partie du débit carburant est injectée dans la chambre de décharge d’une fente entre l’anode et la cathode^7,8 , de sorte qu’une composante radiale est une part importante de la décharge totale. Cependant, afin de générer la poussée, les effets cinétiques radiales doivent être convertis en mouvement cinétique axial avec une buse de physique ou d’une tuyère magnétique. Par conséquent, un élément clé de l’hélice de MPD de conception nouvelle est que tous les ergols est fourni par le biais de la cathode, qui peut agir pour empêcher le refoulement radial ; de cette façon, la proportion d’énergie axial peut être augmentée. Il y a un effet additionnel que le paramètre de Hall dans le plasma autour de l’anode peut être augmenté par la diminution de la densité autour de l’anode, ce qui peut renforcer la composante d’accélération Hall⁹. Puisque le propulseur est proche de la surface intérieure de la cathode où des quantités importantes d’électrons initiaux sont émises dans ce mode d’injection, le taux d’ionisation propergol peut être augmenté considérablement. En outre, la longueur de l’anode a été réduit au minimum pour réduire la zone de raccordement mural-plasma et réduire anode puissance dépôts^10,11. Comme une anode divergente est appliquée, ce va diminuer l’angle entre l’anode et les lignes de champ magnétique et réduire anode puissance dépôts autres^12,13.

Malgré les avantages susmentionnés pour améliorer les performances, complète approvisionnement en carburant par injection de cathode peut augmenter le risque de mourir de faim d’anode qui peut se traduire par « apparition » phénomènes¹⁴. Pour empêcher ce comportement, nous avons retiré la cathode à la base de l’anode. Les électrons peuvent alors se diffuser suffisamment dans le sens radial avant de quitter à la sortie de l’anode, qui agira pour soulager la famine de l’anode. En outre, une cathode creuse multicanal est adoptée ; par rapport à la cathode creuse monocanal, une cathode creuse multicanal peut augmenter la surface d’émission électronique et faire la distribution du propergol plus uniforme. Avec cette modification, la durée de vie et la stabilité de l’hélice peuvent être accrue de^15,16,17.

La puissance conçue de l’hélice est de 100 kW et une structure de refroidissement est nécessaire avec fonctionnement stabilisé. Les expériences de laboratoire présente une structure efficace de refroidissement par eau est employée. Toutefois, pour évaluer la performance de la conception de propulseur MPD, il est essentiel d’obtenir la poussée. Avec l’application d’un système d’eau à haute pression pour transférer la chaleur, il y aura de fortes vibrations lors de l’opération de refroidissement, qui peut créer une interférence significative si nous avons utilisé des mesures traditionnelles de poussée. En conséquence, un stand de cible de poussée sert à mesurer la poussée.

Propulseur MPD

Comme illustré à la Figure 1, le propulseur MPD se compose d’anode, cathode et l’isolant. L’anode est en cuivre avec une tuyère divergente cylindrique, le diamètre intérieur minimal qui est de 60 mm. Il y a un canal de refroidissement en forme de S autour de la paroi interne de l’anode. L’entrée et la sortie du canal sont sur le dessus de l’anode, qui sont séparées par une cloison. Un bloc de cuivre mince est employé pour se connecter à l’anode et le câble électrique. La jonction est sur la surface externe de l’anode.

La cathode est fabriquée en tungstène de tantale, 9 canaux de propergol. Le diamètre extérieur de la cathode est 16 mm. Le refroidissement de la cathode est réalisé avec un support de refroidissement par eau autour de la base de la cathode. Il y a un canal en forme d’anneau à l’intérieur de la porte. L’eau froide est injectée dans la porte du fond et s’écoule par le haut. Il y a un connecteur de cathode creuse sur le côté gauche de la cathode. Le carburant traverse le centre du connecteur et dans la chambre de la cathode creuse ; Il y a une grande cavité à l’intérieur de la base de cathode reliant 9 canaux cylindrique étroit. La cavité agit comme un tampon pour augmenter l’uniformité de la distribution de propergol dans neuf canaux. La cathode est reliée au câble électrique avec un bloc de cuivre annulaire, qui est installé autour du connecteur de la cathode.

Outre le corps principal de l’hélice, une bobine magnétique externe est également nécessaire pour générer des champs pour les mécanismes dans le propulseur MPD-AF ; champs magnétiques fournissent un champ magnétique convergente-divergente pour accélérer le plasma ainsi que le champ électrique. La bobine de champ se compose de 288 tours de tuyaux en cuivre circulaire, qui agissent comme le passage pour les deux eau actuel et refroidissement électrique. Le diamètre intérieur de la bobine est 150 mm, tandis que le diamètre extérieur est de 500 mm. La plus haute résistance de champ au centre est de 0,25 T avec courant de 230 A.

Système d’expérience

Le système d’expérience comprend six sous-systèmes. Le schéma de la disposition générale du système expérimental est illustré à la Figure 2; la disposition de l’hélice à l’intérieur de la chambre à vide est illustrée à la Figure 3.

Tout d’abord, le système d’aspiration, qui fournit l’environnement sous vide nécessaire pour le fonctionnement de l’hélice d’étrave, se compose d’une chambre à vide, deux pompes mécaniques, une pompe moléculaire et quatre pompes cryogéniques. Le diamètre de la chambre est de 3 m et la longueur est de 5 m. La pression de l’environnement peut être maintenue en vertu de 0,01 Pa lorsque le débit de gaz propulseur (argon) n’est pas plus de 40 mg/s.

Deuxièmement, ce système source fournit une impulsion de haute tension pour enflammer le propulseur, fournit la puissance pour le propulseur d’accélérer le plasma et fournit l’alimentation de la bobine de champ magnétique maintenir le champ magnétique externe. Le système de source d’alimentation se compose d’une source de courant d’allumage, un propulseur électrique, une source d’alimentation de bobine et câbles. La source de courant d’allumage peut fournir 8 kV ou tension de 15 kV de décharge. La source d’alimentation de propulseur fournit un courant continu jusqu’à 1000 A. La source d’alimentation de bobine fournit un courant continu jusqu’à 240 A.

Troisièmement, le système d’approvisionnement en carburant nourrit de propulseur de gaz pour les propulseurs. Le système comprend principalement la source de gaz, le contrôleur de débit massique et gaz d’alimentation pipelines.

Le sous-système de quatrième est le système de refroidissement par eau, qui fournit de l’eau à haute pression cool pour échanger la chaleur du propulseur, bobine magnétique et sources d’énergie. Comme illustré à la Figure 4, le système compose du groupe de pompes, réservoir d’eau, réfrigérateur, contrôleurs de pompes et des canalisations d’eau. Les tuyaux non conductrice à l’intérieur de la chambre à vide fournissent un terminal refroidissement de l’eau pour le propulseur et la bobine magnétique et assure l’isolation électrique entre l’anode et la cathode au sol.

L’acquisition et le système de contrôle peuvent d’enregistrer les signaux de mesure les conditions de fonctionnement de propulseur et contrôle fonctionnement des autres systèmes. Il est composé de trois ordinateurs correspondants logiciels, carte d’acquisition de données et câbles.

Comme illustré à la Figure 5, le stand de la cible de poussée se compose de cible plaque, mince faisceau, capteur de déplacement, piétement, plate-forme mobile axial et radial plate-forme mobile. La cible peut intercepter le plasma qui pousse la cible. Le déplacement de la cible peut être mesuré par un capteur placé derrière la cible, de cette façon permettant l’évaluation de la poussée¹⁸.