Evaluatie van het effect van parkeren langs de weg op een stedelijke straat met twee richtingen

De versnelling van de verstedelijking gaat gepaard met een duidelijke toename van het bezit van motorvoertuigen en de stedelijke verkeersstroom. In 2021 bereikte het Chinese autobezit 378 miljoen, wat neerkomt op een toename van 25,1 miljoen in vergelijking met dat in 2020¹. De huidige situatie met onvoldoende wegcapaciteit en beperkte verkeersmanagementtechnologie heeft echter geleid tot een steeds duidelijkere discrepantie tussen vraag en aanbod van stedelijk verkeer. Daarom is de congestie van het wegverkeer geleidelijk toegenomen. Als het meest voorkomende probleem in het stadsvervoer veroorzaakt verkeersopstoppingen veel gevaren en heeft het brede aandacht getrokken van onderzoekers ^2,3,4. Naast het verlengen van de reistijd, verergert verkeerscongestie ook de milieuvervuiling, verhoogt het energieverbruik en verhoogt het de uitstoot van verontreinigende stoffen^met 5,6,7,8. Er is een positieve correlatie tussen verkeersopstoppingen en ongevallencijfers ^9,10. Afgezien van de bovengenoemde effecten, ondermijnt de toenemende verkeerscongestie het inkomen en de werkgelegenheid¹¹, en dit effect hangt nauw samen met het dagelijks leven van mensen, waardoor dit een van de belangrijkste problemen in steden is. Met de ontwikkeling van steden zal de negatieve impact van verkeersopstoppingen op de samenleving blijven toenemen.

Verkeersopstoppingen zijn een veelomvattende weerspiegeling van veel stedelijke verkeersproblemen, waaronder parkeren de belangrijkste. De uitbreiding van de stedelijke bevolking en de toename van motorvoertuigen hebben een negatieve impact op het parkeeraanbod en de uitstekende parkeervraag. In het parkeersysteem is parkeren langs de weg gebruikelijk in stadsverkeer en is het een belangrijk middel om de onbalans tussen vraag en aanbod van parkeren aan te pakken. Parkeren langs de weg maakt gebruik van middelen aan beide zijden van de weg om parkeerplaatsen te bieden. Parkeren langs de weg is handig, snel, flexibel en ruimtebesparend in vergelijking met andere parkeerfaciliteiten. Parkeren langs de weg neemt echter wegen in beslag en de nadelige effecten ervan kunnen niet worden genegeerd. In steden die een snelle ontwikkeling doormaken in ontwikkelingslanden, maken de stijgende parkeereisen het parkeren langs de weg overbelast, waardoor de verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en openbare ruimte afnemen¹². Daarom moet het probleem van parkeren langs de weg worden aangepakt.

Parkeerplaats langs de weg kan in twee scenario’s worden geplaatst: (1) de niet-gemotoriseerde rijstrook (d.w.z. op brede wegen met afzonderlijke gemotoriseerde en niet-gemotoriseerde rijstroken, neemt parkeren langs de weg ruimte in op de meest rechtse niet-gemotoriseerde rijstrook); en (2) de gemengde rijstrook van het motorvoertuig en het niet-motorvoertuig, wat vaak een smalle weg is met een laag verkeersvolume. Omdat motorvoertuigen en niet-motorvoertuigen de middelen van de weg delen, leidt parkeren langs de weg vaak tot chaos in het verkeer in het tweede scenario. De meeste bestaande studies hebben zich echter gericht op het eerste scenario 13,14,15,16,17,18.

Wanneer een parkeerplaats langs de weg aanwezig is op de niet-gemotoriseerde rijstrook, en als er geen verplichte isolatie van de gemotoriseerde en niet-gemotoriseerde rijstroken is, leidt parkeren langs de weg indirect tot gemengd verkeer. Een parkeerplaats langs de weg vermindert de effectieve breedte van de niet-gemotoriseerde rijstrook aanzienlijk, waardoor de kans toeneemt dat niet-motorvoertuigen de niet-gemotoriseerde rijstrook passeren en de aangrenzende gemotoriseerde rijstrook bezetten. Het gedrag wordt lane-crossing¹⁶ genoemd. Veel studies hebben de impact van parkeren langs de weg op de niet-gemotoriseerde rijstrook op gemengde verkeersstromen onderzocht. Op basis van het cellulaire automatenmodel evalueerden Chen et ^al.13 de impact van parkeren langs de weg op heterogene verkeersoperaties in stedelijke straten door de studie van wrijvings- en congestieconflicten tussen motorvoertuigen en niet-motorvoertuigen¹³. Chen et al. stelden een wegweerstandsmodel van gemengde verkeersstroom voor door rekening te houden met het effect van parkeren langs de weg¹⁷. Bovendien hebben sommige studies de impact van parkeren langs de weg alleen op motorvoertuigen onderzocht. Guo et al. stelden een methode voor op basis van risicoduur, die werd gebruikt om de rijtijd van motorvoertuigen op parkeersecties langs de weg kwantitatief te analyseren¹⁹, en de resultaten toonden aan dat parkeren langs de weg de reistijd aanzienlijk beïnvloedde.

Verkeerssimulatie is een veelgebruikt hulpmiddel om de impact van parkeren langs de weg te onderzoeken. Yang et al. gebruikten VISSIM-software om de impact van parkeren langs de weg op dynamisch verkeer (vooral op de capaciteit) te onderzoeken, ontwikkelden een voertuiggemiddelde vertragingsverkeersmodel en verifieerden de betrouwbaarheid van het model door middel van simulatie²⁰. Gao et al. analyseerden het effect van parkeren langs de weg op gemengd verkeer onder vier soorten verkeersinterferentie met behulp van dezelfde software¹⁸. Guo et al. gebruikten een cellulair automaatmodel om de invloed van parkeren langs de weg op de verkeerskenmerken van voertuigen (rijstrookcapaciteit en voertuigsnelheid) te analyseren door monte carlo-simulatie onder verschillende scenario’s²¹. In het kader van Kerner’s driefasige verkeerstheorie analyseerden Hu et al. de impact van tijdelijk parkeergedrag langs de weg op de verkeersstroom op basis van het cellulaire automatenmodel²². Deze studies tonen aan dat parkeren langs de weg een grote negatieve impact heeft op de verkeersefficiëntie.

De afdeling verkeersmanagement is geïnteresseerd in het begrijpen van het effect van langs de weg geparkeerde voertuigen op de verkeersstroom. De specifieke lengte en mate van het effect zijn belangrijk voor het beheer van problemen met parkeren langs de weg, bijvoorbeeld door informatie te verstrekken over het afbakenen van parkeerplaatsen, het bepalen van niet-parkeerzones en het reguleren van parkeerduur. In deze studie werd een protocol ontworpen om het effect van een enkel bermgeparkeerd voertuig op de verkeersactiviteit te onderzoeken. De procedure kan worden samengevat in de volgende stappen: 1) het voorbereiden van de apparatuur, 2) het selecteren van de locatie voor gegevensverzameling, 3) het selecteren van de onderzoekstijd, 4) het verzamelen van de gegevens, 5) het uitvoeren van de gegevensanalyse, 6) het bouwen van het simulatiemodel, 7) het kalibreren van het simulatiemodel en 8) het uitvoeren van de gevoeligheidsanalyse. Als niet aan een vereiste in deze acht stappen wordt voldaan, is het proces onvolledig en onvoldoende om de effectiviteit aan te tonen.